CB４００fourについて
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cb４００fのころのホンダはこうでした
cb４００fを発売した頃のホンダはどんな会社だったでしょうか。
cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろなことがありました。
まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。
マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりましたね。
翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。
そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。
ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。排ガス規制でシビックが売れる中、軽自動車ではなくコンパクトカーを売っていこうという戦略でした。
ホンダといえばレースですが、このころはオイルショックの影響も大きく、「速く走れば良い」という時代ではなく、「以下に燃費を抑えて排ガスもキレイにするか」がポイントだったため、レースへの参入は中止し省エネタイプの研究に力を入れていました。
cb４００fはコストの関係もあり、３年ほどの短い期間しか発売されませんでしたが、こんなホンダのこだわりが随所に見られる名車でしたね。
Yahoo!ブックマークに登録CB４００fourはパーツをも作らせる存在
CB４００four、発売当時中型二輪で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。
そして、CB４００fourの後退したステップと低いハンドルがカフェレーサーのスタイルそのものとして絶大な人気を誇っていましたね。
今では、走り屋系のバイクでは５０ｃｃから大型バイクまで浸透している「バックステップ」というパーツがあります。
このパーツは、純正のステップの位置を、少し後ろに後退させるアダプターのことを言いますが、このバックステップが作られるようになったのはCB４００fourがきっかけとも言われています。
バックステップはバイクでコーナーを攻めた時、バイクを出来るだけ横に倒して遠心力と戦いますよね。その際に、バックステップが威力を発揮します！位置が少し上になり、後ろの方になるので体全身を使って体重移動がしやすく、ステップが地面に接触してしまう限界点を高くしてくれます。これがCB４００fourは純正となっていました。
走り屋の方々にはいいこと尽くめなのです！
それから各メーカーやチューニングパーツメーカーでもバックステップというパーツを意識しここまでに至ったという事です。
CB４００fourはパーツを作らせてしまうほどに、バイク業界全体に影響を与えるほどの存在感だったのですね。
CB４００fourと流用・社外パーツの組み合わせで無限の可能性
CB４００four、発売当時中型二輪で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。
現在でもCB４００fourのカスタムとしてのカフェレーサースタイルはとても人気で、支持するライダー少なくありません。
発売当時のバイク雑誌の記事だと必ずと言っていいほどCB４００fourはカフェレーサースタイルという単語が出ていました。
記者たちもCB４００fourのフォルムにカフェレーサーの流れを汲んでいるという評価を下したのでした。
そんなわけでCB４００fourをカスタムする際のパーツとしてはカフェレーサーテイストのパーツが選ばれることが多いです。
ロングガソリンタンク、シングルシート、もしくはギリギリタンデム可能なぐらいのショートシート、シートカウルなどの空気抵抗を考えたレーシーなパーツです。
純正だけではなく社外からのパーツは他の車種からの流用のパーツなどもありましたね。
CB４００fourと同系統の車種の足回りのパーツを使ったりすることもあります。
そのパーツパーツの組み合わせはまさに星の数ほどになり、カスタムを手がけた人の数だけオンリーワンのCB４００fourが出来上がることでしょう。
CB４００fourのシートは実用性？デザイン性？
バイクに乗っている間、一番長く触れる部分はどこだと思いますか？やっぱりシートですよね。
やっぱり乗りやすいシート、座りやすいシートの方が長時間のライディングも楽になります。
それは昭和の名車CB４００fourでも変わりません。旧車ということで長時間のライディングより見た目を意識した薄いだけのシートを選ぶライダーもいます。
カスタムは人それぞれこだわりがあって、それに合わせて作るものですができるだけ乗り心地も考えたカスタムも心がけたいものです。事故を起こしてしまってはせっかくのCB４００fourどころかライダー自身の生命さえも亡くしかねませんから。
CB４００four自体中型二輪ということで決して小さいものではありません。
もしライダーが小柄で足が届かないということがあればシートの中の綿を抜く「あんこ抜き」をすれば見た目は普通のシートで、座ると体重でへこんで足が届くようになります。
同じ要領でシートの綿を減らしたり、軟らかい素材に換えておくのも一つの手です。
これだけやればCB４００fourの地上高は問題ないと思います。
でも、もしこれでも届かないのならCB４００fourの購入は諦めることをおすすめします。名車に憧れる気持ちはわかりますが、バイクは安全第一で乗るものですからね。
CB４００fourのドラムブレーキをディスクにできる世の中
CB４００fourは、発売された当時にはあまり普及していなかったディスクブレーキをフロントに装備し発売されました。
その頃、ディスクブレーキはレーサータイプのバイクにしか装備されておらず、当時としては、フロントにブレーキのディスクローターが付いているバイクと言うのは、何か、走りを連想させてくれるものでしたね。
そして、CB４００fourにも装備され、さらにカフェレーサーのスタイルから大人気車となりました。
しかし、それはもう３０年以上も昔の話ですから、今ではほとんどのバイクが前後ともディスクブレーキ装備となりました。
そして現在では、CB４００fourのような昔のバイクや、排気量の小さいバイクで、ディスクブレーキの装備が設定されていないドラムブレーキ車両をディスクブレーキに変更してしまうキットまで開発されるまでになりました。
もちろん、CB４００fourのリアドラムのブレーキをディスクに変換できるキットも存在します。
このキットを販売しているのは、CB４００fourの聖地とも呼ばれる「アゲイン」さんです。
さすが専門的に手掛けているだけあります！しかし、値段が結構します！金額は１４万円ほど。でも、これだけの金額で、あの頼りないリアドラムからディスクに変更できるのであれば安いもんです！
しかも、リアがドラムではなく、ディスクブレーキのCB４００fourなんてかなり渋いです！お金があればやる価値は絶対にあるでしょう！
